Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Газета «Новые Соловки», 8 февраля 1930 г.

Соловчанин в Москве
1. Когда сойдя с поезда, возвращавшийся в Москву соловчанин протянул серенький чемодан старику-носильщику, то, по привычке, сочувственно спросил:
- Сколько имеешь, старина?
- 57 лет, — ответил носильщик.
Соловчанин удивленно подскочил.
Его прошиб холодный пот: это, вероятно, теперь по новому кодексу такие сроки. То ли дело в наше время было: 3, 5, 10. Одно удовольствие. Не успеет дома без тебя пяток детей родиться — уже обратно едешь.

Read more...Collapse )

(no subject)


Отчёт о поездке на Соловки в Сентябре 2006. Часть 3. "Большая Муксалма". Глава 9. "Старый Паровоз"
ОглавлениеCollapse )

Ещё в 2002 году я слышал от Володи Тупичко о том что где-то на Большой Муксалме лежат остатки паровозика, в лагерне времена возившего составы по Соловецкой узкоколейке. И вот наконец в этот раз мне удалось этот паровоз повидать. После осмотра Каменного корпуса экскурсовод повела нас смотреть на ржавеющий остов, который оказывается лежит в лесу за деревянным Сергиевым корпусом:
Photobucket - Video and Image Hosting

Тут раньше была трубаCollapse )
Показав нам паровоз, экскурсоводша вдруг начала говорить о том что это может и не паровоз вовсе, а бойлер какой-нибудь. Мне прямо обидно стало за паровоз, я ведь его не раз на фотографиях видел. Вот же они, эти старые снимки времён лагеряCollapse )
Краткая историческая справка по Соловецкой железной дороге:
"Строительство узкоколейной (750 мм) железной дороги на Соловках было вызвано хозяйственной необходимостью, как-то расширением площадей лесозаготовок и торф-разработок, увеличением объёмов перевозок заключённых на работы в отдалённые регионы острова и грузовых перевозок Кремль-причал, а так же значительным ростом выпуска продукции кирпичного завода. К 1929 году были проложены и действовали несколько веток, Соловецкая железная дорога обслуживала более 15 лагерных предприятий. Подвижной состав железной дороги состоял из нескольких паровозов, крытых пассажирских вагонов, грузовых платформ, цистерн и вагона 1-го класса. Все промежуточные и конечные пункты железнодорожных веток были телефонезированы. В 1932 году железная дорога на Соловках была разобрана и перевезена на строительство Беломоро-балтийского канала". (Из книги "С.Л.О.Н. фотолетопись О.Г.П.У.", старые фотографии оттуда же)